Нас часто спрашивают, что происходит далее с брошенными автомобилями, которые вывозят с улиц калининградские власти и почему их невозможно снова использовать по...

Нас часто спрашивают, что происходит далее с брошенными автомобилями, которые вывозят с улиц калининградские власти и почему их невозможно снова использовать по назначению в интересах города?
Отвечаем максимально доступно и подробно.

‍Основная масса подобной техники - обычный хлам, восстановить который дороже, чем купить новое авто.
Если примерно это и будет написано в заключении экспертизы, которую для каждого авто заказывает наш комитет муниципального имущества, то его без раздумий отдадут в утиль.
‍Если эксперты скажут, о целесообразности восстановления, то такую машину или запчасти продадут через открытые торги (но пока такие “брошенки” нам ещё не попадались).

Для статистики: в 2026 году с улиц города вывезено 50 автомобилей, по 35 из них уже приняты решения об утилизации.

Около пары месяцев по закону отводится на поиски хозяев. Если обнаружить их не удастся или всё это время они будут игнорировать уведомления муниципального контроля, то нанятый нами подрядчик получит право вывезти автохлам на стоянку временного хранения (СВХ).

На СВХ машина будет находиться ещё примерно год, ведь нужно дождаться решения суда, о признании транспорта бесхозяйным и переводе его в муниципальную собственность. В это время владелец всё ещё может забрать свою машину обратно (возместив расходы на эвакуацию и хранение), но многолетняя практика показывает, что это происходит крайне редко.

Только после этого автомобиль направляют на утилизацию, которой занимаются специализированные организации. У администрации Калининграда, например, для этих целей заключен контракт с компанией “Олимп-дизайн”, которая и сама имеет большой опыт в переработке мусора, и активно взаимодействует с лицензированными коллегами, специализирующимися на разных видах отходов.

Ведь, легковая машина - это не только 500-600 килограммов ценного металла (стоимость от продажи которого возвращается в бюджет), но и пластиковые бамперы, панели, сиденья, стёкла и фары - всё это тоже является сырьём для переработчиков.
Причём, что важно - для наших местных переработчиков.

И если лом чермета затем вывозится за пределы региона, то пластик и стекло калининградские производители превращают, например, в террасную доску, тротуарную плитку и многие другие изделия, полезные в хозяйстве.

Этот видеоролик будет интересно посмотреть не только людям, которым интересен сам технологический процесс превращения автохлама в тротуарные бордюры.

Также мы его рекомендуем глянуть всем, кто непоколебим в своих убеждениях, что отходы из контейнеров для раздельного сбора, которые по всему Калининграду устанавливает администрация, потом всё-равно “сваливают в одну кеску” и везут на свалку для захоронения.

‍Ничего подобного. Везут на переработку. Ведь, одними брошенными машинами сырьём производство не обеспечить.