А сегодня в нашей нерегулярной, но зато всегда интересной “исторической рубрике” расскажем о том, что вовсе не “Автотор” сделал Калининград - родиной электромобилей.

А сегодня в нашей нерегулярной, но зато всегда интересной “исторической рубрике” расскажем о том, что вовсе не “Автотор” сделал Калининград - родиной электромобилей.
Эта заслуга принадлежит ВНИИэлектротранспорт. Предприятие располагалось на Каштановой аллее, 1А, в промзоне “Вагонки”, и изначально занималось конструированием электропогрузчиков.
Но ровно 55 лет назад калининградские экспериментаторы провели в городе испытания первого грузового электрокара ЭМ-0466.
Машина предназначалась для сферы обслуживания (развозка почты, продуктов). При грузоподъемности 0,5 тонны, она имела запас хода 100 км и развивала скорость 40–60 км/ч. Заряда хватало примерно на 2.5 часа.
‍Увы, но масштабировать производство тогда не вышло.
Кузов машины хоть и был выполнен из (инновационного по тем временам) стеклопластика, этот выигрыш полностью нивелировался массой источников питания - батареи весили 720 кг.
Чтобы добиться большого запаса хода инженеры экспериментировали с очень дорогими серебряно-цинковыми и никель-цинковыми аккумуляторами. Использовались сложная тиристорная система регулирования тяги и передовой двигатель. Для массовой городской развозки такая конструкция оказалась экономически нецелесообразной.
Ну и зарядка - инфраструктуры быстрой зарядки тогда не было, батареи требовали около 10 часов подключения к сети, а попытки зарядить их быстрее приводили к разрушению пластин.
Для подготовки этого поста использовались, в том числе, публикации по следующим ссылкам:
https://www.kolesa.ru/article/iz-rossii-v-sssr-tupikovaya-istoriya-otechestvennykh-elektromobiley
https://picturehistory.livejournal.com/4991304.html
https://forum-kenig.ru/viewtopic.php?t=5392